U posljednje vrijeme doživjeli smo nekoliko oživljavanja imena starih modela u mnogima prilično neprihvatljivom obliku, poput sportaša koji su postali posve obični električni modeli i slično. Audi je također odlučio oživjeti jednu svoju staru oznaku - A2 - ali novi model posve je u skladu s filozofijom "originala". Audi A2 je devedesetih godina prošlog stoljeća bio ultra-štedljivi aluminijski kompakt, a danas je novi Audi A2 e-tron električni model koji se također fokusira na učinkovitost.

Činjenica da 4,32 metra dugi Audi A2 e-tron ne dijeli gene s novim Volkswagenom ID. Polom, već s ID.3 Neom, odražava se u njegovoj veličini, što ga zapravo čini električnim pandanom A3. Međuosovinski razmak od 2,77 metara obećava obilje prostora u unutrašnjosti.

Gledajući dizajn, vidljivo je kako zračni tunel diktirao njegov izgled, u kombinaciji sa siluetom prvog A2. S koeficijentom otpora zraka (Cw) od 0,24, Audi A2 e-tron nije rekorder, ali je to jako dobar rezultat. Tome pomažu aerodinamični poklopci koji se mogu otvarati (za hlađenje) ili zatvarati (za bolju aerodinamiku), ravna podnica i posebna pažnja posvećena načinu na koji zrak struji oko kotača, što je uvijek najturbulentniji dio automobila s aerodinamičkog gledišta. Osim što je učinkovitija, ta aerodinamička prilagođenost pomogla je i u profinjenosti kabine. Audi kaže kako optimizirana kućišta vanjskih retrovizora, brtve na vratima s dvostrukim linijama brtvljenja i kanal za usmjeravanje vode duž rubova prozora pomažu u održavanju tišine u unutrašnjosti.

Još jedan karakterističan stilski element su izražene krivulje lukova kotača, koji su također posebno oblikovani. Kvake na vratima su tek nešto više od crnih kuka na okviru prozora. Opremljene su senzorom, a lagani dodir dovoljan je za otključavanje. Dvodijelno stražnje staklo još je jedna aluzija na originalni A2 i Audi 100 Avant iz 1980-ih, a zajedno s tankim svjetlosnim jedinicama stvara prepoznatljiv izgled.

U unutrašnjosti ima puno poznatih Audijevih elemenata, od upravljača koji dijeli s Q4 e-tronom do velikih spojenih ekrana u obliku "digitalnog skateboarda" na vrhu armaturne ploče. A2 e-tron ima jednake zdepaste ručice na stupu kao i trenutni Q3, a iako su kontrole klima uređaja na ekranu, Audi je ipak zadržao odgovarajući gumb za glasnoću audio sustava. Armaturna ploča prekrivena je mekim materijalom, nazvanim Softwrap, koji je malo ugodniji od uobičajenog izgleda tvrde plastike i kroma. Ispod glavnog ekrana nalazi se i veliko postolje,u kojem je brzi bežični punjač za telefon od 25 W.

Otvaranjem stražnjeg poklopca otkriva se prtljažnik kapaciteta 396 litara. S preklopljenim stražnjim sjedalima to se povećava na 1336 litara. Prednji prtljažnik skromnog kapaciteta 13 litara standardan je kod dvije najsnažnije verzije, a opcionalan je za ostale dvije.

No, vratimo se učinkovitosti. Audi tvrdi da će novi A2 e-tron, ovisno o modelu, prijeći čak 646 km između punjenja. Takav maksimalni doseg ostvarit će A2 s najvećom baterijom od 79 kWh, dok će model sa srednjom baterijom od 58 kWh prevaliti više nego solidnih 500 km s jednim punjenjem. Najmanja baterija od 50 kWh omogućuje doseg od 420 km. Dvije manje baterije koriste litij-željezo fosfatnu kemiju (LFP), koja je robusnija i manje osjetljiva na punjenje na dugi rok.

Novi Audi A2 e-tron imat će četiri opcije elektromotora, a svi pogone stražnje kotače. Početni motor razvija 170 KS, slijedi motor od 190 KS koji se smatra najučinkovitijom opcijom. Snažniji dio ponude čine motori od 231 i 286 KS.

Audi kaže kako, kada je opremljen opcijskim "paketom učinkovitosti" , A2 e-tron troši samo 12,8 kWh na 100 kilometara. Tim se rezultatom ubraja među najekonomičnija električna vozila na tržištu, poput Tesle Modela 3 i Mercedes-Benza CLA. Bez posebnog paketa s najmanjom baterijom troši 13,7 kWh/100 km, dok najsnažnijoj verziji za 100 km treba 14,2 kWh električne energije.

Očekivani početak prodaje A2 e-trona u Hrvatskoj je u jesen 2026. s početnom cijenom od 35.355 eura, a prve isporuke kupcima predviđene su za početak 2027.