Nova generacija Dacije Spring zadržala je prepoznatljiv izgled, ali je zapravo potpuno novom automobilu. Iako u mnogim aspektima nalikuje na aktualni Spring, koji je nedavno prošao kroz značajno osvježavanje, izbliza razlike postaju očitije. One nadilaze svježiji izgled te uključuju dimenzije i tehnologiju. Novi Spring dugačak je 3,85 metara, što ga čini ne samo oko 15 cm dužim od aktualnog modela već i šest cm dužim od Renaulta Twinga. Zašto Twingo? Pa, nova Dacia Spring dijeli platformu s tim automobilom. Dacia nije samo duža već je i dva centimetra šira od Twinga, iako je međuosovinski razmak ostao jednak i iznosi 2,49 metara.

Dacia Spring ima primjetno viši prednji dio od svog francuskog rođaka, što odmah donosi jasnu prednost - raspolaže malim prednjim prtljažnikom obujma 18 litara, dok ga Twingo nema. Slično je i straga, budući da nudi osnovni obujam prtljažnika od 337 litara, u usporedbi s Twingovih standardnih 260 litara. Ipak, postoji jedna važna razlika: kod Twinga se stražnja klupa može po želji pomaknuti sasvim naprijed kako bi se oslobodilo do 360 litara prostora, dok je stražnja klupa Springa, djeljiva u omjeru 50:50, fiksirana na mjestu. Ako se stražnja sjedala preklope, Spring nudi 1283 litre prtljažnog prostora.

U unutrašnjosti nova Dacia Spring djeluje nešto poznatije nego izvana. Ovdje su jasno vidljivi korijeni Twinga, iako je Dacia dodala vlastiti pečat, ponajviše na gornjem dijelu armaturne ploče. Taj gornji dio ima nešto dublji profil, dok je dizajn Twinga jednostavniji. U ostalim aspektima raspored je poznat te uključuje elemente poput dobro poznatih okretnih gumba za upravljanje klimatizacijom.

Ispred vozača je 7-inčna digitalnom instrumentnom pločom, dok je u sredini opcijski 10,1-inčni ekran multimedijskog sustava. On uključuje povezanu navigaciju i dio je bogatijeg paketa opreme, nazvanog Journey. Osnovni modeli nemaju središnji ekran. Umjesto njega tu je držač za telefon koji se putem aplikacije Media Control spaja s automobilom, pri čemu se informacije o sadržaju prikazuju na digitalnoj instrumentnoj ploči.

Ukupno je na raspolaganju 20 litara prostora za odlaganje u otvorenim pretincima u unutrašnjosti (14 sprijeda i 6 straga), a – kao i uvijek – možete po želji dodati i takozvane YouClip dodatke.
Za razliku od prethodnog modela Spring, koji je nudio izbor motora snage 75 ili 100 KS, ova verzija dolazi sa samo jednim elektromotorom od 80 KS koji pokreće prednje kotače, uz deklarirano ubrzanje od 0 do 100 km/h za 12,1 sekundu i najvišu brzinu ograničenu na 130 km/h. Zahvaljujući litij-željezo-fosfatnoj bateriji kapaciteta 27,5 kWh, Spring s jednim punjenjem može prijeći deklariranih 250 km.

Standardno je punjenje izmjeničnom strujom (AC) ograničeno na samo 6,6 kW. Želite li brže punjenje, morate odabrati paket Charge Pack koji omogućuje punjenje izmjeničnom strujom snage 11 kW te brzo DC punjenje od 50 kW. Ovo je svakako opcija koju se isplati doplatiti. Tek treba vidjeti kolika će joj biti cijena i hoće li novi Spring s tim paketom i dalje ostati ispod granice od 20.000 eura, što je bila obećana početna cijena. Cijene bi trebale biti poznate uskoro, a prodaja novog Springa očekuje se krajem ove ili početkom sljedeće godine.