Prvi električni Ferrari svojom je pojavom izazvao brojne reakcije javnosti. Jasno je i zbog čega, jer izgled Lucea definitivno je prekid s Ferrarijevom tradicijom. Riječ je o petvratnom fastbacku, tek drugom Ferrariju koji službeno ima taj stil karoserije (prvi je bio Purosangue, iako je postojalo nekoliko Ferrarijevih karavana napravljenih za sultana od Bruneja), a karoseriju i interijer dizajnirali su legendarni dizajneri Marc Newsom i Jony Ive - Ive je najpoznatiji po svom revolucionarnom radu s Appleom, od iMaca do iPada.

Očekivano, mnogi se pitaju zbog čega je Ferrari Luce ovako oblikovan? Ovakav Ferrari nije viđen nikad dosad. Izgled je iznimno jednostavan, a na prvu se čini kao da je riječ o nekom kineskom modelu. Tek značke i stražnja svjetla u stilu modela F40 daju do znanja kako je riječ o Ferarriju.

Već smo prije vidjeli elemente kabine Ferrarija Luce, a Ive i Newsom koristili su zanimljivu mješavinu starog i novog. Doista, rekli bismo da je kabina puno uspješnije izrađena od vanjštine. Nadzorna ploča i instrumenti (koji kombiniraju slojevite digitalne ekrane s pravim kazaljkama) podsjećaju na klasične Ferrarije iz 1980-ih, dok je ekran osjetljiv na dodir, sličan iPadu, postavljen na okretni okvir tako da ga mogu koristiti i vozač i suvozač. Zanimljivo je da Ive - poznat po svojim kreacijama ekrana za Apple - smatra da su takvi ekrani općenito loša ideja za automobile, pa Luce dobiva i dosta fizičkih prekidača.

Izgled je na kraju stvar osobnog ukusa, a performanse su nešto što je egzaktno. Osim toga i od njih su kod Ferrarija očekivanja velika. Zapravo veća nego od izgleda. Na tu si je temu ekipa iz Maranella dala truda. Luce ima četiri elektromotora, po jedan za svaki kotač. Oni mu daju kombiniranih 1050 KS i kompliciran odnos s okretnim momentom. Prema Ferrariju, nominalni okretni moment na elektromotorima je 990 Nm, ali zahvaljujući tome što svaki pojedinačni motor ima vlastiti reduktor, na cestu dopire navodno 11.000 Nm (pretpostavljamo, samo na djelić sekunde). Kaže se da su ti elektromotori, jedinice s radijalnim protokom, usko povezani s onima koje koriste hibridni cestovni automobil F80 i trostruki pobjednik Le Mansa 499P.

Ferrari tvrdi da Luce ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 2,5 sekundi, od 0 do 200 km/h za 6,8 sekundi i postiže najvišu od 310 km/h.

Svu tu snagu i moment napaja baterijski paket od 122 kWh, koji ima vlastiti visokotehnološki sustav hlađenja za kontinuiranu isporuku energije i koji podržava punjenje od 800 volti, što mu omogućuje da povuče 350 kW kako bi povratio 70 kWh energije za 20 minuta. Baterijske ćelije su složene u otprilike oblik slova T, što omogućuje nižu liniju karoserije i niže težište. Doseg? Ferrari kaže 530 kilometara.

Sa svojih 2260 kilograma ovo je vrlo težak automobil s 2260 kg, ali drugi Ferrariji, poput GTC4 Lusso i Purosangue, teško da su perolaki. Luce će koristiti potpuno aktivne amortizere ovjesa, koje je konstruirao kanadski dobavljač trkaćih timova Multimatic, a pokretat će ga snažan 48-voltni električni sustav. To bi, u kombinaciji s činjenicom da elektromotori mogu osigurati snagu svakom kotaču s mikrometarskom preciznošću, moglo stvoriti vrlo zanimljivo iskustvo vožnje. Odziv upravljača je 15 posto brži nego kod Purosanguea.

U kabini se čuje zvuk vožnje, ali Ferrari kaže da umjesto lažnih zvukova V12 motora koristi prave zvukove elektromotora, samo pojačane što bi trebalo zvučati pomalo nalik vrištećem motoru borbenog zrakoplova.Teoretski, nema lažnih promjena brzina, ali iza volana se nalaze klasične Ferrarijeve ručice za kontrolu regenerativnog kočenja. Međutim, Ferrari je prilagodio način na koji elektromotori isporučuju snagu u skladu s promjenom postavki regeneracije, tako da ipak postoji svojevrsni efekt promjene brzina.

Za kraj, recimo još samo kako je Luce definitivno najpraktičniji Ferrari u povijesti, budući da ima četvera vrata, četiri sjedala i prtljažnik od 597 litara.