Nakon najava i prikazivanja unutrašnjosti, sada je konačno došlo vrijeme službenog predstavljanja četvrte generacije Porsche Cayennea. Iako će ova generacija Cayennea E4 imati samo električne pogonske sklopove, Porsche je shvatio da prijelaz na vozila na baterije ne ide tako brzo kao što se mislilo kada je započelo planiranje ove verzije. Stoga, nedavna promjena u upravljanju i ponovno razmatranje planiranja proizvoda znači da će Porsche nastaviti proizvoditi i prodavati svoj postojeći Cayenne E3 s benzinskim i plug-in hibridnim pogonskim sklopovima uz ovaj novi električni Cayenne.

Porsche je svakako iznio uvjerljive argumente za Cayenne Electric, počevši od dizajna. I dalje jako podsjeća na Cayenne, a gotovo je iste veličine kao i generacija E3. Dulji je za 55 mm, što nije toliko primjetno, ali ono što je očitije jest produljenje međuosovinskog razmaka od 128 mm. Ovo povećanje ne samo da mijenja proporcije Cayennea, već i stvara više unutarnjeg prostora za putnike i mjesta za značajnu bateriju.

Stil je u skladu s izgledom koji je već viđen na manjem Porsche Macan Electricu, s kompaktnim prednjim svjetlima s novim pristupom četiri svjetlosne točke koje čine Porscheov svjetlosni potpis. Unatoč tankom izgledu prednjih svjetala, najnovija LED Matrix tehnologija ugrađena je u jedinice, ostavljajući ostatak prednjeg dijela automobila sastavljenim od pažljivo oblikovanog branika i donjeg dijela koji ima električno kontrolirane lamele koje se otvaraju i zatvaraju u skladu s potrebama hlađenja automobila.

Po prvi put na Cayenneu, prozori na vratima su bez okvira, što dodatno doprinosi premium osjećaju, a način na koji staklo leži u ravnini sa bočnom stranom automobila smanjuje buku unutar kabine.
Blago nagnuta linija krova ulazi u električno upravljani spojler koji se podiže pri brzini kako bi povećao potisnu silu na stražnju osovinu. Porsche također planira s vremenom predstaviti Cayenne Electric Coupe koji će imati puno nagnutiju liniju krova, a zadržati konfiguraciju s pet vrata.

Tu je svjetlosna traka koja se proteže cijelim stražnjim dijelom i u stražnje blatobrane, s osvijetljenim natpisom Porsche u središtu. Tanak je, čist dizajn, ali ne toliko drugačiji od onoga što biste danas pronašli na mnogim drugim vozilima.

Cayenne Electric Turbo ima zaista impresivne performanse, ali krenimo s običnim Cayenne Electricom. Koristi litij-ionsku bateriju od 108 kWh koja se sastoji od šest izmjenjivih modula. Rezultat je domet od 642 kilometra (WLTP), a to je s nominalnom vršnom snagom od 408 KS iz dvostrukog motora. Funkcija overboosta (launch control) povećava maksimalnu snagu na 442 KS, dok okretni moment od 835 Nm osigurava više nego dovoljno brzo pokretanje.

Može ubrzati od 0 do 100 km/h za 4,8 sekundi, a do 200 km/h za 18,4 sekunde, što je vrlo brzo za vozilo teško 2525 kg, te ima više performansi nego što će većini ljudi ikada trebati.

Možda je ono što je impresivnije od same brzine brzina punjenja. Porsche koristi 800-voltnu arhitekturu za Cayenne Electric, a ona na istosmjernom punjaču može "povući" 400 kW, što znači da ako pronađete dovoljno snažan punjač, može se napuniti od 10 do 80 posto za 16 minuta. Cayenne Turbo Electric koristi istu bateriju kao i obični Cayenne i ima samo nešto kraći WLTP domet od 623 kilometra. Puni se jednako brzo, dodajući do 315 kilometara za deset minuta.

Snažnija konfiguracija s dva motora daje Cayenneu Turbo Electric maksimalnu snagu od 857 KS u standardnoj izvedbi, s funkcijom 'Push-to-Pass' koja dodaje dodatnih 176 KS u trajanju od 10 sekundi. Ali način rada overboost launch control ono je što privlači pozornost, omogućujući proizvodnju 1156 KS i 1500 Nm okretnog momenta. To ubrzava Cayenne Turbo Electric od 0 do 100 km/h za samo 2,5 sekunde, dok utrka do 200 km/h traje samo 7,4 sekunde - cijelu sekundu brže od najnovijeg Porschea 911 Turbo S.

Gotovo jednako impresivno je to što, zahvaljujući iskustvima Porscheovog tima Formule E, Cayenne može rekuperirati energiju natrag u bateriju do 600 kW. Ta razina rekuperacije energije znači da čak 97 posto normalnog kočenja mogu obaviti sami motori, a ne klasične kočnice.