Citroen oživljava jednu od svojih najvećih automobilskih legendi. Novi 2CV Concept vraća duh slavnog Spačeka, automobila koji je desetljećima simbolizirao jednostavan i pristupačan prijevoz, ali u potpuno električnom izdanju prilagođenom novom vremenu. Koncept je predstavljen na salonu automobila u Parizu, istom onom na kojem je izvorni 2CV debitirao još 1948. Citroen pritom najavljuje da bi serijska izvedba trebala stići na tržište 2028.

Jedna od najzanimljivijih informacija odnosi se na cijenu. Francuski proizvođač kao cilj navodi početni iznos od oko 15.000 eura, čime bi novi Spaček mogao postati jedna od pristupačnijih električnih opcija na europskom tržištu.

Ideja je jasna - ponuditi mali električni automobil koji će se isticati karakterom, jednostavnošću i pristupačnošću, baš kao što je to činio njegov slavni prethodnik. Novi 2CV zamišljen je kao model smješten između Citroenova četverocikla Ami i električnog gradskog automobila e-C3, a njegov razvoj povezan je i s novim europskim pravilima za male električne automobile.

Za razliku od nekih modernih retroautomobila koji samo preuzimaju nekoliko detalja s povijesnog modela, novi 2CV vrlo se vjerno oslanja na izgled originalnog Spačeka. Zaobljeni prednji dio, odvojena okrugla LED svjetla, uspravne bočne površine i zaobljena krovna linija odmah podsjećaju na legendu. Tu su i rebrasti prednji poklopac, veliki Citroenov logotip Double Chevron te blatobrani koji djelomično izlaze izvan karoserije.

Koncept je dugačak samo 3,76 metara, što ga čini deset centimetara kraćim od izvornog 2CV-a. To je zanimljiv obrat u vrijeme kada većina novih automobila raste iz generacije u generaciju. Citroen pritom želi zadržati masu budućeg serijskog modela na približno 1000 kilograma, što bi za električni automobil bio vrlo dobar rezultat. Manja masa trebala bi omogućiti ugradnju manje i jeftinije baterije.

Praktičnost je jednako važna kao i izgled. Citroen želi da novi Spaček bude jednostavan za održavanje i popravak, a tomu bi trebali pridonijeti ravne karoserijske površine i branici koji se mogu lako odvojiti i zamijeniti bez potrebe za zamjenom većih dijelova karoserije. Na prednjem dijelu nalaze se i otvori ispod vjetrobranskog stakla koji se mogu otvoriti kako bi svježi zrak ulazio u kabinu, baš kao na nekim starijim izvedbama originala.

Među modernim detaljima ističu se 19-inčni čelični naplatci s posebnim ukrasnim poklopcima i gumama Michelin s natpisom u retro stilu. Stražnji dio kombinira tamnu površinu poklopca prtljažnika s vrlo tankim LED svjetlima, a tu je i na originalu neizostavan platneni krov. Naravno, tek ćemo saznati što će od svega toga ostati na serijskom automobilu.

Kabina nastavlja priču o jednostavnosti, ali uz nekoliko neobičnih ideja. Umjesto klasične instrumentne ploče, ispred vozača nalazi se minimalistički raspored, a na nosaču pored stupa upravljača smješten je kvadratni zaslon dijagonale osam inča. Umjesto središnje konzole predviđena je uklonjiva košara za pohranu stvari, dok se prednja klupa može izvaditi i koristiti kao sjedalo tijekom izleta. Citroen je za koncept predvidio i odvojivi zvučnik Radioën, koji služi kao dio audiosustava automobila, ali ga je moguće ponijeti sa sobom i koristiti kao Bluetooth zvučnik.

Tu su i detalji koji pokazuju koliko je pažnje posvećeno nasljeđu originala. U donjem dijelu vrata nalaze se pretinci s udubljenjima za šest jaja, što je izravan podsjetnik na jedan od izvornih zahtjeva pri razvoju 2CV-a: automobil je morao moći prijeći preorano polje s košarom jaja, a da se pritom nijedno ne razbije. Ipak, slutimo kako većina ovih zanimljivih elemenata gotovo sigurno neće doći do serijske proizvodnje.

Do premijere serijske izvedbe ostaje još dosta vremena, a Citroën zasad nije otkrio ključne tehničke podatke poput kapaciteta baterije, snage pogona, dosega i vremena punjenja. Ni konačna cijena još nije potvrđena. Ipak, ako francuska marka uspije ostvariti cilj od oko 15.000 eura i pritom zadržati karakter koncepta, električni Spaček mogao bi postati jedan od zanimljivijih pokušaja da električna mobilnost ponovno postane dostupnija širokom krugu kupaca.