Novi M Concept Neue Klasse predstavljen je u upečatljivoj Monza crvenoj boji, a sprijeda su  svjetla klasične francuske žute boje, izgledom koji su usvojili i nedavni BMW-ovi CS modeli, posebno M5 CS i M3 CS, a ujedno i znakom pažnje prema BMW-ovim hibridnim trkačima Hypercar koji sudjeluju u samom Le Mansu. Oni će biti "prepoznatljiva značajka" svih nadolazećih M modela, što je samo po sebi sjajna vijest.

Logično, prvo je pitanje koliko je ovaj koncept blizu serijskom novom M3? BMW još ne odgovara na to pitanje, ali jasno se vidi serijski električni i3 ispod proširenih blatobrana i glomaznog aero paketa, tako da se čini da smo vrlo blizu automobila koji će se naći u prodajnim salonima.

Sprijeda u oči upada veliki otvor na prednjem poklopcu koji nije samo tu zbog izgleda. Ovaj ventilacijski otvor, osim što je svojevrsna vizualna aluzija na originalni superautomobil BMW M1 - doprinosi hlađenju baterije i električnog pogonskog sklopa, kao i veliki usisnici u prednjem braniku. Naravno, tu je i puno karbonskih vlakana, kao i prepoznatljiv spojler na prtljažniku koji u svom stilu vrlo podsjeća na 3,0 CSL Batmobile iz 1970-ih.

Kabina izgleda vrlo serijski, s prikazom Panoramic View Display koji se proteže preko cijele širine vjetrobranskog stakla i velikim, ekranom osjetljivim na dodir u središtu armaturne ploče, baš kao i u običnoj limuzini i3. M dodaci uključuju duboka školjkasta sjedala za svakog putnika u kabini (nema srednjeg stražnjeg sjedala, inspirirano starim M5 CS), svako s dramatičnim crvenim pojasom s četiri točke umjesto običnog sigurnosnog pojasa. Tu su i očekivane crvene M tipke za odabir načina vožnje na upravljaču i crvena ručica mjenjača.

Iza volana nalaze se zdepaste "ručice za mijenjanje brzina" koje će se najvjerojatnije razviti u lopatice za regenerativno kočenje, osim ako, naravno, BMW ne kopira Hyundaijevu ideju i ne daje M3 simulirane promjene brzina.

BMW je još uvijek pomalo suzdržan po pitanju otkrivanja performansi, ali očekuje se da će električni M3 imati čak 1000 KS s četiri elektromotora, po jedan pojedinačno ugrađen u svaki kotač. Taj raspored motora u kotaču, poznat kao M e-Drive, omogućit će BMW-ovom složenom četverojezgrenom računalu za upravljanje vozilom "Heart Of Joy" da reproducira neke potencijalno zapanjujuće kombinacije kada je u pitanju raspodjela okretnog momenta, moguće pretvarajući električni M3 u neku vrstu drift stroja, ali će mu također omogućiti pametnu rekuperaciju energije kočenja, poboljšavajući ukupnu učinkovitost.

BMW tvrdi da je na velik dio električne tehnologije novog M3 utjecao napor brenda s hibridnim motorom u utrkama Le Mansa, a Franciscus van Meel, šef BMW M-a, kaže: "Čak i u novoj potpuno električnoj eri, nastavljamo tipičnu M tradiciju prenošenja tehnoloških inovacija i definirajućih dizajnerskih značajki izravno iz motosporta u serijsku proizvodnju."

Nije objavljeno ništa niti o dosegu električnog M3, ali pretpostavljamo da će imati bateriju od 108 kWh jednaku onom u standardnom i3 s dužim dosegom. S obzirom da za taj automobil BMW obećava doseg od oko 900 kilometara kladili bi se na negdje oko 700 km za M3.

Ako ste pomislili da je ovo kraj za benzinski M3, srećom ste u krivu. Postojeći M3 ostat će u proizvodnji, iako će biti preoblikovan s karoserijom koja podsjeća na i3 i zadržat će postojeći 3,0-litreni turbo redni šesterocilindarski motor, uz neke hibridne dodatke kako bi ostao u skladu s emisijama.