Prvo i najvažnije, Audi RS 5 je plug-in hibrid s više snage od odlazećeg Audija RS 6. Drugo, to je prvi put od druge generacije RS 4 (od 2006. do 2009.) da je takav model u ponudi u dvije karoserijske verzije, jer svi su ostali bili isključivo karavani. Treća je važna značajka nova vrsta tehnologije vektoriranja okretnog momenta na stražnjem diferencijalu, na koju je Audi jako ponosan.

Za osnovu pogona Audi je zadržao 2,9-litreni V6 benzinski motor s dva turbopunjača - koji se koristio u starom RS 4 Avantu 'B9' - i potpuno ga obnovio. Snaga je narasla na 510 KS, dok je najveći okretni moment ostao na 600 Nm.

Benzinskom V6 motoru pomaže elektromotor od 130 kW i 460 Nm, koji se strujom napaja iz litij-ionske baterije od 22 kWh. Putem pogona na sve kotače na podlogu se isporučuje ukupna snaga sustava od 639 KS uz najveći okretni moment od 825 Nm. Sve to omogućuje Audiju RS 5 da ubrza od 0 do 100 km/h za samo 3,6 sekundi, dok je najviša brzina 285 km/h.

Pitanje je koliko vozače RS 5 zanima vožnja samo na struju, ali treba reći kako je električni doseg između 81 i 86 kilometara. Baterija se može puniti isključivo izmjeničnom strujom s najviše 11 kW, pa je tako za potpuno punjenje potrebno dva i pol sata.

Dodavanje elektromotora i baterije prilično je utjecalo na težinu automobila. Kao limuzina, Audi RS 5 teži 2355 kg, a Avant je s 2370 kg još teži. Dodavanje baterije ispod podnice prtljažnika prilično je smanjilo njegov kapacitet. Čak niti karavanski Avant ne može se pohvaliti s više od 361 litre, koje preklapanjem stražnjih sjedala rastu na 1302 litre. Limuzina dodatno smanjuje te brojke na 331 odnosno 1170 litara.

Što se karoserije tiče, Audi RS 5, u obje karoserijske izvedbe, dijeli samo četiri panela karoserije s "običnim" Audijem A5, a to su krov, prednja vrata i poklopac prtljažnika. Sve ostalo na njemu je izrađeno po mjeri, a automobil je punih devet centimetara širi od A5. Crni detalji sprijeda i straga, za usisnike zraka u nosu i difuzor straga, samo dodatno naglašavaju mišićavi izgled RS 5. Standardno RS 5 dolazi na kotačima od 20 cola, dok su 21-colni na popisu opcija.

Unutrašnjost je obogaćena detaljima specifičnim za RS 5, poput volana s oznakom na 12 sati, mnoštvom karbonskih ukrasa, crvenim šavovima i raznim grafikama i amblemima. Uz to, i dalje se uvelike temelji na Audijevoj unutrašnjosti Digital Stage koja je osnova obitelji A5, koju će neki voljeti zbog njezine tehnološki napredne prirode, dok će drugi vjerojatno žaliti zbog nedostatka određenih ključnih fizičkih prekidača - poput kontrole klime, koja je sada sva na središnjem ekranu osjetljivom na dodir.

Kod podvozja, glavna zanimljivost, po Audijevom mišljenju, je elektromehanički stražnji diferencijal "Dynamic Torque Control" (DTC). Za vektoriranje okretnog momenta prije ste mogli birati između elektroničkog i mehaničkog upravljanja, ali RS 5 koristi hibridni sustav s malim elektromotorom koji pokreće cijelu stvar. To omogućuje super brzo i precizno vektoriranje okretnog momenta. Sustav može preusmjeriti okretni moment na bilo koji kotač kojem je potreban za samo 15 milisekundi, kanalizirajući do 2000 Nm odjednom.

Upravljanje je puno brže i izravnije nego kod običnog A5, dok su kočnice ogromne u svim specifikacijama. Standardno su to čelični diskovi od 420 mm sprijeda i 400 mm straga, dok opcijske karbonske kočnice dolaze s diskovima od 440 mm sprijeda i 410 mm straga.

Početak prodaje u Hrvatskoj očekuje se početkom travnja 2026. kada će biti poznate i cijene.